碳纖維是一種含碳量在95%以上的（de）高強度、高模量的新型纖維材料，其強度比鋼鐵的（de）高出10倍，但是重量（liàng）隻有鋼鐵的1/4。抗拉強度（dù）一般（bān）都在3500MPa以（yǐ）上,是鋼的7到9倍,並（bìng）且對酸堿鹽等化學（xué）物質有著很好的耐受能力，抗衝擊吸振能力強，在遇（yù）到外界撞擊的時候，碳纖維的能量吸收率是鋼的3-5倍，安全性較高。針對這些特點，工（gōng）程師開（kāi）始嚐試將碳纖維應（yīng）用於新能源汽車動力電池箱體結構中。

(圖示：碳纖維電池箱)

一般情況下（xià），車身自重約消耗70%的燃油，因此降低（dī）汽車油耗（hào）的首要問題就是減（jiǎn）輕汽車的自重，碳纖維的比重為1.5~2.0g/cm3，將碳纖維材料應用在汽車中不僅減輕了自身重量，提高了燃油的應用（yòng）效率，並且間接的降低了二氧（yǎng）化碳的排放量，能夠響應國家“綠色出行”的口號。

一般大型電動車（chē）輛的箱體多采用鋼板焊接而成，小型（xíng）電動車一般采（cǎi）用底盤懸掛（guà）式電池（chí）包，所以（yǐ）對電池箱體的質量要求特別高，采用質輕高強（qiáng）的碳纖維複合材料製作電（diàn）池（chí）箱體可以達到分擔（dān）電池質（zhì）量壓力和保護電池模塊的作用。

對於新能源汽車來說，動力電池是核心組成部分，對電池組的工作安全和（hé）防（fáng）護起到十分關鍵的作（zuò）用。因此，相對於車體的其他部位而言，電池箱體的選材對於防撞（zhuàng）、防水、防火、防（fáng）塵等方麵要求尤為嚴格。

小型電動車輛的電池箱體一般是安裝在車體的底部，但車（chē）體底部的運行環境比較惡劣，箱體的材質必須做到防水（shuǐ）防塵並且抵禦道路環境對它的侵蝕。在車（chē）輛運（yùn）行過程中（zhōng），電池受到的衝擊和振動也是比較大的，電池箱體除了容納和保護電池之外，還需要能夠有效的隔（gé）絕人（rén）員與電池的（de）接觸，所以對電池箱（xiāng）體的（de）安全防護等級要求也非常高。

蘇州香蕉视频ios污污污複合（hé）材料是長三角（jiǎo）地區為數不多專注（zhù）碳纖維箱體結構的企業之一。曾為國內多家軍工企業和汽車製造企業提供過碳纖維電池箱體和其他碳纖維汽車結構件，由於這（zhè）些企業（yè）對整體設計要求比較精密，並且（qiě）對汽車部件的運行環境要求也（yě）比較高，所以在進行汽車電池箱體的設計時需要考慮到結構設計（jì）、力學性（xìng）能、耐高溫耐腐蝕性能等。

在車用電（diàn）池箱體的製（zhì）作工藝上，香蕉视频ios污污污複材采取合適（shì）批（pī）量生產的熱壓罐工藝（yì）。首先依據電池箱容（róng）積尺寸製作陰模，再對預浸料的鋪層進行設計，最外層應用3k碳纖維預浸（jìn）料，其他鋪層依據箱體的厚度（dù）和荷載蒙受力，確定剩餘單向預浸料的鋪層層數，在模具（jù）內完成鋪料後（hòu），通過密封條、真空泵等（děng）抽真空，再放入熱壓罐加熱固化，待冷卻後脫（tuō）模，對需求開孔和切割的部位進行精加工，以便（biàn）利安裝金（jīn）屬接頭與車體構造相銜（xián）接。

金屬緊固件與（yǔ）電池箱體的銜接能夠采（cǎi）取預埋入（rù）和膠粘（zhān）兩種方法，普通通過預埋入的深度能控（kòng）製銜接處對（duì）拉伸強度的蒙（méng）受（shòu）力。為提升產品安全係（xì）數（shù），香蕉视频ios污污污複材生（shēng）產的（de）碳纖維電（diàn）池箱（xiāng）體還必（bì）須（xū）通過包含火燒、模擬撞擊（jī）等有關測（cè）試（shì）。

碳纖維電池箱體不僅僅是新能源汽車應用（yòng）的一個成功案例（lì），而且這個應用案（àn）例對汽車輕量化有著很好的模範和促進作用。而這類輕量化的最 後意義是減輕車體自（zì）重，減少能源消耗，降低尾（wěi）氣排放。跟（gēn）隨中（zhōng）國政府通過推行電動汽（qì）車來調（diào）整國家能源構造，加大傳統汽車行業（yè）的轉型力度，碳纖維等新材料的應用將陸續（xù）幫助電動汽車提升本身（shēn）的性能優勢（shì），為其在產業構造中博得更多的競爭空間。（推薦閱讀：新能源（yuán）車用碳（tàn）纖維材料（liào）電池箱體的（de）應（yīng）用研究）