輕量化是減少列車（chē）運行能耗的一項關鍵技術。由金（jīn）屬製造的軌道列車，雖（suī）車體（tǐ）強度高，但質量大、能耗高。以C20FICAS不鏽鋼地鐵列車為例，其運行15萬km約消耗540000GJ能量，按其中的5%(即27000GJ)用於克服車體的承載（zǎi）結構質量計算，如（rú）列車質量能減少30%，則可節能27000GJ×30%=8100GJ。

（圖（tú）示：碳纖維軌道交（jiāo）通車（chē）輛）

碳纖維複合材料是新一代高速軌道列車車體選材的重點（diǎn），它不（bú）僅可使軌道列車車體輕（qīng）量化，還可改進高速運行性能、降（jiàng）低（dī）能耗（hào）、減輕環境（jìng）汙染、增強安全性。

當前，CFRP在軌道（dào）車輛領域的應用趨勢是從車箱內飾、車內設備等非承載結構零件向車體、構架等承載（zǎi）構件擴（kuò）展;從裙（qún）板、導流罩等零部件向頂蓋、司（sī）機室、整車車體等大型（xíng）結構發（fā）展；以金屬與複合材料混雜（zá）結構為主，大幅提高碳纖維複（fù）合材料用量。

一節（jiē）地鐵列車中（zhōng）間車輛各（gè）部分質量比（bǐ），其中車體車身（shēn）約占36%、車載設備（bèi）約占29%、內部裝飾約占16%。由於車載設備幾乎沒（méi）有減重空間，因此，車體車身和內部裝飾就成（chéng）為了輕量化的重點對象。

2000年，法國國營鐵路公司(SNCF)采用碳纖維複合材料研製出雙層TGV型掛車。韓（hán）國鐵道科學研究院(KRRI)以此為基礎，研（yán）製出運行速度為180 km/h的TTX型擺式列（liè）車車體，其采用不鏽（xiù）鋼增強骨架，側牆體和頂蓋采用鋁蜂窩夾芯，蒙皮采用CFRP構成的三明治結構，這樣車體外殼總（zǒng）質量比鋁合金結構降低了40%，且車體強度、疲勞強度、防火安全性、動態特性等性能良好，已於2010年投人商業化運營。

2011年，韓國鐵道科學（xué）研（yán）究院(KRRI)研製（zhì）出CFRP地鐵轉向架構（gòu）架，其質量為635kg，比鋼（gāng）質構架的質量減少約（yuē）30%。由日本鐵道綜合技術研究所(JRTI)與東日本客運鐵道（dào）公司聯合研製的CFRP高速列車車頂，每節車箱質量（liàng）減少300一500kg，2014年（nián）9月，日本川崎重工研製（zhì）的CFRP構（gòu）架邊梁，其質量比金（jīn）屬梁減少約40%。

軌（guǐ）道車輛對材料的力學性能、防火性能、環保性能（néng）、耐極端環境性能（néng）、抗衝擊性能、耐（nài）老（lǎo）化性能、減振阻尼性能、隔音隔熱性能、電磁兼容性以及安全可（kě）靠性等都有特殊要（yào）求，開展滿足軌道車（chē）輛應用的材料性（xìng）能研究，解決目前複（fù）合材料（liào）存在（zài）的防火、隔聲隔熱、抗衝擊性能局限性。香蕉视频ios污污污複材也在積極開展碳纖維複（fù）合材料創新功能的（de）研究，目前已成功（gōng）研發以（yǐ）納米改（gǎi）性導（dǎo）電碳纖維複合材料（liào）為代表的多種熱塑（sù）性碳纖維複合材料，大大提高了碳纖維複合材料的應用（yòng）廣度。

目前，我國相關產業（yè）的（de）發展離世界先進水平還有（yǒu）一（yī）定（dìng）的差距，投入商用的碳（tàn）纖維（wéi）材料大都來自國外。國內（nèi）應加大相關產業的投資力度、更新技術水平、擴（kuò）大生產能力，使相關產品質量（liàng）盡（jìn）快趕（gǎn）超世界先進水（shuǐ）平。（推薦閱（yuè）讀：碳纖維材料在軌道（dào）交通箱體結構部件中的應用（yòng）介紹）