每當能源價格有所波動，就（jiù）會直接影響社會的經濟（jì）活（huó）動，特別受疫情影響油價波動較大，許多開車族除了（le）祭出節能駕駛的法寶之外，也有（yǒu）人（rén）幹（gàn）脆放棄開車，盡（jìn）量改為搭乘大眾運輸工具（jù）、或是選擇更為輕便的機車、腳踏車等作為（wéi）代步工具。

（圖示：碳（tàn）纖維汽車（chē）部件）

同樣的，各大車廠為喚（huàn）回消費者的心，自然也更為積極開發省油且更有效率的汽車，除了新能源是重要選項之外，另一項最能直接影（yǐng）響車輛油耗（hào）表現的就是（shì）車身重量（liàng）。想要讓汽車（chē）輕量化升級，首先讓人們聯想到的便是將減重做到極（jí） 致的方程式賽車，方程（chéng）式賽車使用碳纖維複合材料的曆史已（yǐ）經達（dá）數（shù）十年，大部分賽車的（de）身使用的是蜂巢結構的（de）鋁合金、碳纖維與凱夫拉（lā）製成，這樣即保障了汽車對動能吸收（shōu）的安全需求，又將汽車減重的目標做到了最 好。

碳纖維複合（hé）材料作為生產汽車（chē）零部（bù）件的原料曆（lì）史（shǐ）很（hěn）早，但是由於（yú）這種材料的生產成本和製品的加工成（chéng）本（běn）過於高昂，所以（yǐ）普及率很低，隻在高端汽車的外覆件上能夠得見。隨（suí）著汽車行業的發展，以及對汽車輕量化標準的不斷提高，尤其是電動汽車（chē）行業對減重的需求，將碳纖（xiān）維（wéi）複合材料替換原本的金屬材料是汽車（chē）行業必須麵臨的考研。

據蘇州（zhōu）挪（nuó）恩複材介紹，目前（qián）鋼鐵材料約占車體重量的3/4，如果汽車的鋼材部件全部由碳纖（xiān）維複合材料置換，車體重量可減輕300kg，燃油效率（lǜ）提高（gāo）36%，二（èr）氧化碳排放量可削（xuē）減17%，這是汽車輕量化的巨大的進步，要知道在汽車上即便隻減一公斤很多時候都需（xū）要費很大的努力。

雖然，就現（xiàn）階段而言複合材料的成本相較於金屬材料還是偏高，產量也尚未達到車（chē）廠的標準，但相信隨著製程的演進以（yǐ）及車輛產（chǎn）業的需求（qiú）量大增（zēng），這些問（wèn）題，將逐漸的被克服。因此，展望未來（lái）進入油電混合車、電（diàn）動車的時代（dài）趨勢（shì），碳（tàn）纖維技術將不再僅是一個小範圍應用的（de）材料，而可望（wàng）在大部分的車輛上都（dōu）可以看到複合材料的蹤跡，成為重要的車輛輕量化技術項目之一，也為車輛的進化帶來革命性的影響。（推薦閱讀（dú）：碳纖維複合（hé）材料目前應用的幾類前沿領域（yù））