軌道車輛的電氣線路中擔（dān）負著控製係統的電能傳輸和信號控製與傳遞的重要裝置叫做電氣接線盒，目前高鐵等軌道（dào）交通車輛中的電（diàn）氣接線盒采用的是鋁或不鏽鋼材質，碳纖維材質因輕量化效果明顯，受到了廣泛關（guān）注。

（圖示：傳統軌道交通電氣接（jiē）線盒）

蘇州香蕉视频ios污污污複合材料專注碳纖維箱體結構產品，為國（guó）內外多家企業提供定製碳纖（xiān）維箱體產品，在碳纖維箱體產品方麵擁有（yǒu）豐富經（jīng）驗，並且還曾（céng）為某軍工單位定製碳纖維運輸（shū）箱、具備電磁屏蔽的雷達機箱等產品。據香蕉视频ios污污污複材介紹，在高鐵等軌道交通中的電氣（qì）接線盒部件，已（yǐ）有廠商提出碳（tàn）纖維材料的替代方案。

首先將相同尺寸的金屬材質（zhì）接線盒（hé）與碳纖維接線盒質量進行對比，不鏽鋼電氣接線盒的重量是（shì）37kg，鋁電氣接線盒的重量是17kg，而（ér）碳纖維電氣接線盒的重量（liàng）僅為12.5kg，三種材質的電氣接線盒相（xiàng）比，碳纖維（wéi）電氣接線盒的重量約為鋁電（diàn）氣接線盒的73.5%，約為不鏽鋼電氣接線盒的33.8%，由此可見，碳纖維電氣接線盒（hé）的，減重效果非常突出。這對於提升高鐵速度、節約能源有著很重要（yào）的作用。

常用車（chē）體材料不鏽鋼能（néng）夠抗低溫，並有較好（hǎo）的抗衝擊性，作為（wéi）軌道車輛（liàng）用的電氣接線盒材質，在性能上相對來說比較安全；鋁合金材質，抗低（dī）溫抗衝擊性佳，但（dàn）是焊（hàn）接質量要求（qiú）較高，一旦吊腳焊縫偏（piān）短，就（jiù）容易出現起、收弧熔合（hé）不良的缺陷。碳纖維電氣接線盒在應對溫差（chà）大、衝擊性方麵比（bǐ）金屬材質盒體要（yào）好，碳纖（xiān）維材質的熱膨脹係數小，導熱率隨溫度升高而下降，能（néng）耐驟冷、急熱，實驗證明，在高低溫變化（huà）中碳纖（xiān）維電氣接線盒的尺寸基本（běn）不會發生變化。

與不鏽鋼和鋁接線（xiàn）盒相比，碳纖維接線盒的抗（kàng）疲效果也很好。在交變應力作用（yòng）下，金屬材料的疲勞（láo）極限僅為靜荷強度的30%-40%，而在碳（tàn）纖維電氣接線盒中，纖維與基（jī）體複合可緩和裂紋擴展，且存在纖維內力再（zài）分配的可（kě）能性，所以碳纖維複合材料的耐疲勞極限較高，約為靜荷強度的70%-80%，並在破壞前有變形顯著的征兆，安（ān）全性能較（jiào）高。除此之外，碳纖維（wéi）盒體耐酸性好，對酸呈惰性，能（néng）耐濃鹽酸、磷酸、硫酸等侵蝕。

軌道車輛用的電氣接線盒的應用成本主要包括三個方麵：一是材（cái）料本身的價格，二是加工工藝的（de）費用，三是後（hòu）期維護的成本。

作為材料本身的價格，碳纖維無疑沒有什麽競爭優勢，但碳纖維電氣接線盒箱體可采用鋼（gāng）模組合式模具，箱體主體部分可一體成（chéng）型，不需要拚接，部分開孔可由模具直接成型出來（lái），減少了（le）加工過（guò）程，其製件的銑削、開孔等（děng）加工工藝與（yǔ）金（jīn）屬（shǔ）件（jiàn）相似，可采用金屬加工設備進行加工。

整（zhěng）體看來，碳纖維電（diàn）氣（qì）接（jiē）線盒的成本（běn）價格與鋁合（hé）金電氣接線盒的成本相差（chà）並不大（dà），並且碳纖維接線（xiàn）盒有個優勢（shì），需求量越大，模具費用部分的分攤就越少（shǎo），對（duì）於量產化的電氣接線盒來說，實際應用（yòng）的可行性很強。

又考慮到碳纖維材質的（de）耐疲勞及（jí）其（qí）它優（yōu）勢性能，碳纖維電（diàn）氣接線盒的使用壽命必然比鋁合金材質的盒體更長（zhǎng），因此後期的更新維護費用更低，如果同時將輕量化帶來的能耗節約計算進去，碳纖維電氣接線（xiàn）盒的應用價值更值得我（wǒ）們的嚐試。（推薦閱讀：碳纖維材料在（zài）新能源（yuán）電動汽（qì）車電池箱中的應用可能（néng））